Restwaarde auto kan flink schommelen
Speciale tactiek voor een zo laag mogelijke afschrijving
Wie nu een auto koopt, nieuw of tweedehands, wil ook graag weten wat-ie over drie jaar nog opbrengt. Bestaat er een tactiek voor een zo laag mogelijke afschrijving?
In de ideale wereld bestaan er lijstjes voor elk merk, type en uitvoering, waarbij je kunt zien wat die auto bij normaal gebruik over drie of vier jaar waard is. Of welk percentage van de nieuwprijs je nog krijgt. Maar die ideale wereld bestaat niet, weet ook Tom Corduwener, directeur van XRAY. Zijn bedrijf biedt een taxatiesysteem om de marktwaarde van gebruikte autos vast te stellen: de handelsinkoopwaarde. XRAY werkt voor dealers, grote leasemaatschappijen en de overheid.
(more…)XRAY: Belang van taxatiesoftware neemt toe
De occasionmarkt is en blijft cruciaal voor elk autobedrijf. Het is een markt die aan alle kanten groeit; zowel de verkoop als de import en export van gebruikte auto’s. Het belang van XRAY, dat al ruim 25 jaar taxatiesoftware levert, neemt daarmee ook toe.
“Met de invoering van de WLTP zijn de nieuwprijzen van auto’s aanzienlijk gestegen, veroorzaakt door een fors hogere BPM. De aanschaf van een nieuwe auto is voor veel mensen inmiddels onbereikbaar geworden, zodat ze uitwijken naar een jong gebruikt exemplaar,” laat Tom Corduwener weten.
(more…)Dubieuze handelsroute schadeauto’s
Schadeauto’s worden geïmporteerd uit Amerika en komen bijvoorbeeld via Litouwen terecht op de Europese markt.
Er zijn auto’s op de markt met een dubieus (en vaak onbekend) schadeverleden. Een deel daarvan wordt geïmporteerd vanuit Amerika. Vervolgens worden ze – ergens in Europa – te koop aangeboden voor een wel heel aantrekkelijke prijs. Wil men deze auto’s importeren naar Nederland dan blijkt de rest BPM wel heel erg hoog te zijn. Dit komt door een hele hoge CO2-uitstoot. En dan hebben we het niet alleen over bijzondere auto’s vanuit de States, maar ook over een Volkswagen Golf of een Audi A3 uit de USA. Deze auto’s hebben een CO2-uitstoot van 50 tot 100 gram meer dan de vergelijkbare Europese auto’s. En daardoor wordt de te betalen bpm wel heel hoog.
Litouwen
Een van de bekende handelsroutes is degene via Litouwen. Amerikaanse schade auto’s zijn zeer onaantrekkelijk geworden voor verkoop in Amerika. Van elke auto is het schadeverleden nauwkeurig bijgehouden en is daar transparant op te vragen. Vervolgens worden ze massaal naar Europa en met name Litouwen ge-exporteert en daar gerepareerd. Wil men deze auto’s via Duitsland naar Nederland importeren dan is er van de schadehistorie niks meer terug te vinden. Interessant is deze Duitse Documentaire over de handelsroute via Litouwen.
CO2-uitstoot onbekend
Wil je een Amerikaanse auto kopen dan ontstaat het probleem vooral wanneer er een Nederlands kenteken op de auto moet komen. Auto’s die op deze manier Europa zijn binnengekomen hebben in de regel geen Europese typegoedkeuring. Men moet dan een individuele keuring aanvragen en de RDW bepaalt vervolgens de CO2-uitstoot. In vele gevallen levert dit de maximale CO2-uitstoot op, waardoor de te betalen bpm extreem hoog en onbetaalbaar wordt.
Check de CO2-uitstoot
Wat kan je doen om dit probleem te voorkomen? Ons advies is om ervoor te zorgen dat je altijd weet wat de CO2-uitstoot van de auto is. Dit staat bij Europese auto’s op het CVO. Het beste kun je hem via een Duitse TUV keuring in Europa geregistreerd krijgen. De TUV maakt gebruik van Datablatt. Daar staat ook de uitstoot op die ooit is vastgesteld. Die zal lager liggen dan de berekende versie van de RDW. Door via Duitsland te gaan maak je het process ook voorspelbaarder dan via de RDW, die soms met nieuwe eisen komen waar je de auto aan moet aanpassen. Ga in ieder geval zeker niet af op de gegevens die op het internet bij de advertentie staan.
Aanpak van knelpunten bij de import van tweedehands auto’s
Een paar highlights van de punten die de staatssecretaris schrijft in de brief aan de Tweede Kamer
De Staatssecretaris van Financiën heeft de Tweede Kamer een brief gestuurd over de aanpak van knelpunten bij de import van gebruikte voertuigen. Daarin staat dat de getaxeerde waarde van geïmporteerde tweedehands auto’s (parallelimport) in de toekomst onafhankelijk wordt gecontroleerd door de RDW. Dit is een oplossing voor de praktijk waarin schade aan een geïmporteerd voertuig nu soms wordt uitvergroot of fictief opgegeven, met het doel minder BPM te betalen.
Het idee is om het toezicht op de waardebepaling van importvoertuigen beter te positioneren en beter te reguleren.
(more…)Interview: Het belang van een goede restwaarde
Bijna 200.000 tweedehands voertuigen geïmporteerd in Nederland
De explosieve groei van importauto’s zorgt voor een flinke aanwas van restwaardebepalingen in de systemen van XRAY. Maar ook de wagenparken van leasemaatschappijen, het complete park van de overheid en veel dealer(holdings) kunnen anno 2018 niet meer zonder goede restwaardesystemen. Bijna 200.000 tweedehands voertuigen werden er vorig geïmporteerd in Nederland. Vooral omdat de vraag naar ‘de juiste’ auto hier in den lande groter is dan het eigen aanbod. Onderliggend probleem is dat nieuwe auto’s sinds 2018 in Nederland onder andere door de nieuwe testmethode WLTP duurder zijn geworden. Het BPM-aandeel stijgt. Daardoor wordt de occasion nog aantrekkelijker. Terwijl auto’s bijvoorbeeld in Duitsland niet duurder zijn geworden. Ruim een derde van die import gaat door de systemen van XRAY. Een aanzienlijk aantal, stelt Corduwener met gevoel van understatement. “onze methodiek, afschrijving via de koerslijst, geeft de meest betrouwbare waarden. Daarbij willen onze klanten, waaronder veel grote dealerholdings, gewoon geen gedoe. De belastingdienst kan immers na 5 jaar nog aankloppen en naheffingen opleggen. Dat wil je niet.”
XRAY heeft op zijn methodiek ook de zegen van de fiscus gekregen. Het scheelt wellicht ook dat XRAY is uitverkozen om het gehele wagenpark van de rijksoverheid, waaronder instellingen met grote wagenparken zoals Defensie, Politie, en Rijkswaterstaat, regelmatig te benchmarken wat betreft restwaarde. Grote leasemaatschappijen doen dat ook; regelmatig lopen er hele batches van leaseauto’s door de modellen van XRAY. Leasemaatschappijen willen voortdurend een vinger aan de pols houden wat betreft de restwaarden (lees: opbrengsten) van hun rijdend park. Wat de waarden van XRAY daarbij betrouwbaarder maakt dan andere systemen? Corduwener: “Vanaf dag 1 is onze waarde gebaseerd op de handelswaarde, de zogenaamde bottom-up methode. Dat is vele malen betrouwbaarder dan een top-down methode waarbij je je baseert op de vraagprijs en vervolgens moet terugrekenen wat de inkoopwaarde zou moeten zijn. In dat laatste geval baseer je je wellicht op fouten in de vraagprijzen. Gevolg kan zijn dat je een auto te duur inruilt en teveel gaat vragen voor een auto om rendement te behalen. Als je die te hoge prijzen weer gaat gebruiken voor de volgende transactie, kom je in een vicieuze cirkel terecht. Daarom ons advies: begin bij de handelswaarde die transparant en marktconform door ons wordt vastgesteld.” Het bepalen van restwaarden is afhankelijk van een enorm aantal factoren. Allereerst heeft de overheid er een dikke vinger in; de plug-in hybride was niet aan te slepen vanwege de fiscale douceurtjes vanaf 2013. Inmiddels zijn die voordelen weg, en de auto’s komen vanaf dit jaar massaal op de tweedehandsmarkt. En daar staan de restwaarden onder druk, ziet Corduwener. XRAY heeft een eigen veilingplatform waarop dagelijks zo’n 200 voertuigen worden geveild. Een belangrijke graadmeter voor de handelswaarde. “Zolang er door de overheid geen incentives voor particulieren wordt gegeven, gaat de PHEV naar landen als Zweden en Noorwegen. De markt in Nederland is er gewoon niet. En als vraag en aanbod niet in balans is zorgt dat voor prijsdalingen.”
Duitse dieselban
De volledig elektrische auto geniet wel de fiscale voordelen en die is restwaarde technisch dan ook heel interessant. Zo scoort Tesla nog altijd Sky high, weet Corduwener. Toch is het net alleen de belastingdienst die daarvoor zorgt. “Bij volledige elektrische auto’s zie je dat de actieradius bepalend is voor een goede restwaarde. Waarbij de grens zo’n beetje ligt bij 350 échte kilometers.” Wat betreft de overige brandstofsoorten; CNG blijft problematisch. Het is bij sommige fleetowners populair vanwege een lagere CO2-uitstoot, maar veel leveren de auto’s niet op vanwege een lage vraag op de occasionmarkt. Maar de meeste zorgen gaan uit naar het dieselwagenpark. Waarbij de Duitse dieselban zorgt voor flink wat anti-dieselsentiment. Maar ook sentiment vertaalt zich rechtstreeks in de cijfers, benadrukt Corduwener. “Hoewel jong-gebruikte diesels in Nederland het best nog wel goed doen. Maar de ex-leasediesel met hogere kilometerstand, die voorheen vooral via Duitsland werd geëxporteerd, is daar niet meer te verkopen. De export wordt daarvan lastiger; het zal voor problemen zorgen bij menig leasemaatschappij.” Het belang van restwaarden, als grootste component voor het bepalen van een kilometerkostprijs, zal de komende jaren alleen maar belangrijker worden, schetst men bij XRAY. De toenemende mix van brandstofsoorten, de juiste carrosserievariant (momenteel: SUV’s!), het belang van (veiligheids)opties in auto’s, het effect van WLTP op een auto… het zijn allemaal aspecten die kunnen zorgen voor winst of verlies op een leasecontract. Of voor wat betreft de autoverkoper: winst of verlies op een inruiltransactie. En ook fleetowners doen er wijs aan beter te selecteren aan de poort: weet welke auto’s je binnenhaalt. Corduwener: “De tijd dat je op basis van onderbuikgevoelens bijvoorbeeld een auto gaat inruilen, is echt voorbij. Je praat ook over serieuze bedragen. Dus daar hoort ook een serieuze partner bij. Die rol willen we graag vervullen.”
Bronvermelding: Fleet & Lease Management
Auteur: dhr. B. Luteijn
Interview: Automobiel Management
Transparantie is cruciaal
In 1991 bracht XRAY Automotive als eerste een elektronisch taxatiesysteem op de markt, inmiddels is de specialist uit Naarden uitgegroeid tot een prominente speler die tevens over een eigen veilingplatform beschikt en goede banden onderhoudt met importeurs en de Belastingdienst. Transparantie is volgens XRAY van cruciaal belang om een goede marktwaarde te kunnen berekenen. XRAY-directeur Tom Corduwener en Salesmanager Dave Coenraad vertellen het belang van een juiste inkoopwaarde tijdens een interview met Automobiel Management tijdens de eindejaars oliebollen-spacial. Hier vindt u het stuk terug;
Juiste handelswaarde is basis van goede inruiltransactie
Omdat de inruilwaarde grotendeels het rendement van een verkoopdeal bepaalt, is het van groot belang dat die waarde op basis van betrouwbare gegevens tot stand komt. Vroeger werd de basis gevormd door een team van nauwkeurig geselecteerde handelaren. Tegenwoordig worden meerdere informatiebronnen gebruikt, zo kijkt het softwaresysteem van taxatiespecialist XRAY o.a. ook naar het eigen veilingplatform, waarop dagelijks zo’n 150 auto’s worden geveild. “De B2B-veilingapplicatie werkt met veilingen vooraf, die nog gedurende het onderhandelingstraject plaatsvinden. De dealer krijgt een gegarandeerde hoogste prijs”, aldus Dave Coenraad, Salesmanager bij XRAY Automotive. “Daarnaast hebben we veel contact met importeurs en fabrikanten”, zo stelt Tom Corduwener, directeur bij het bedrijf. “Het grote aantal zelfregistraties heeft namelijk invloed op de restwaardes. Wij kijken ook naar de statistieken die dat in kaart brengen.” Het softwaresysteem van het bedrijf wordt onder meer gebruikt door banken, verzekeraars en leasemaatschappijen. “Twintig bedrijven uit de dealerholding top 25 maken direct of indirect gebruik van onze applicatie”, zo zegt Corduwener. “Dealerholdings zoeken een systeem dat op uniforme en transparante wijze restwaardes berekent. Als gevolg van onze betrouwbare methodiek heeft de staatssecretaris ons toestemming verleent om op basis van onze restwaardes de rest BPM bij import te berekenen.
Als gevolg van de krapte op de Nederlandse occasionmarkt ziet Corduwener veel groeipotentieel met betrekking tot importauto’s. “Dit jaar is dat aantal weer met zo’n 20 procent gestegen. Een forfaitaire afschrijvingstabel geeft slechts een gemiddelde weer, wij komen met een exacte waarde.” Daarbij wordt gekeken naar alle facetten. “Daarbij moet je denken aan de geijkte zaken als het model, de kilometerstand en de kleur van de auto, maar wij kijken bovendien naar de historie”, aldus Corduwener. “Is het bijvoorbeeld een margeauto of een BTW-auto? Is er sprake van parallel import?” Ook vindt er een speciale waardering plaats van ex-huurauto’s, die nu eenmaal vaak in een andere staat verkeren dan een auto van een particulier. “We zijn de enige die bij de waardebepaling naar al die facetten kijkt”, zo stelt Coenraad. Hoewel er rond import nog weleens een schimmig beeld heerst, is dat volgens hem lang niet altijd gegrond. “Als iedereen netjes de regels volgt, verdwijnt dat beeld wel. We onderhouden een goede relatie met de Belastingdienst, want we hebben een gemeenschappelijk belang: een aangiftetraject dat zo transparant en betrouwbaar mogelijk is.” Komend jaar gaat XRAY zijn softwaresysteem vernieuwen, zo wordt o.a. de kwaliteit van de voertuigdata verbeterd. Corduwener: “Ook gaan we meer samenwerken met andere partijen, waaronder ook met directe concurrenten. We willen de klant simpelweg een nog betere dienstverlening bieden.”
Bron: Automobiel management
Foto: Robin Britstra fotografie
Gebruik koerslijst bij taxatie rapport
Staatssecretaris van Financiën past de regels aan
14 April 2017 heeft de Staatssecretaris van Financiën officieel de regels aangepast voor het vaststellen van een handelsinkoopwaarde bij een taxatierapport (aangifte). Waarbij voorheen de handelsinkoopwaarde kon worden vastgesteld aan de hand van 3 tot 5 referentie voertuigen is het vanaf heden toegestaan hiervoor de koerslijst te gebruiken. De staatssecretaris bevestigt hiermee de kwaliteit van een juist ingevulde koerslijst.
Voorwaarden:
- Wanneer gebruik wordt gemaakt van de handelsinkoopwaarde in een koerslijst ter bepaling van de waarde van een motorrijtuig met een taxatierapport mogen de gebruikssporen die inherent zijn aan de leeftijd en kilometrage van het motorrijtuig niet worden meegenomen in de waardevermindering als gevolg van schade. Bij de handelsinkoopwaarde zoals deze is opgenomen in een koerslijst is immers de waardevermindering als gevolg van leeftijd en kilometrage al verdisconteerd.
- Een kopie van de gehanteerde koerslijst maakt onderdeel uit van het te overleggen taxatierapport.
Voor het volledige bericht uit de Staatscourant selecteert u onderstaande link.
https://zoek.officielebekendmakingen.nl/stcrt-2017-21206.html
Uitspraak De Hoge Raad
Marge auto v/s BTW auto
De Hoge Raad heeft geoordeeld dat de lagere inkoopwaarde van een marge auto voor de aangifte BPM is toegestaan. Dit houdt in dat bij het importeren van een gebruikte auto gebruik gemaakt kan worden van een koerslijst die een afwaardering hanteert voor marge voertuigen. Daarbij is voor de Hoge Raad niet van belang dat de auto wel of niet is aangekocht met BTW.
De XRAY koerslijst is sinds 2010 volledig geaccepteerd door de Belastingdienst en mag als zodanig worden aangewend en toegepast in het BPM-aangifteproces. Vanzelfsprekend houdt de XRAY koerslijst rekening met verschillende waarderingen voor o.a. BTW, Marge en Rental voertuigen (mits aantoonbaar). Het juiste gebruik van deze afwaarderingen heeft een positieve invloed op de berekende en te betalen BPM.
Via onderstaande link vindt u de volledige uitspraak:
Belastingdienst legt zich neer bij uitspraak bpm-heffing
De Belastingdienst moet mogelijk tientallen miljoenen aan bpm terugbetalen, omdat de waardebepaling van tweedehands importauto’s door het bedrijf Xray geaccepteerd had moeten worden.
Rechtbank Arnhem: systeem Xray is ook goed
De Belastingdienst haalt bakzeil in een jarenlang dispuut over te hoge waardebepaling van tweedehands importauto’s. Dat betekent dat particulieren en bedrijven die de afgelopen jaren auto’s uit het buitenland hebben gehaald, tot duizenden euro’s kunnen terugkrijgen aan bpm, de luxebelasting op auto’s en motoren. Er zijn de afgelopen jaren duizenden bezwaarschriften tegen te hoge bpm-aanslagen ingediend, in totaal ter waarde van tientallen miljoenen. Een woordvoerder van de Belastingdienst kon vrijdag geen indicatie geven over het totaalbedrag dat de fiscus moet terugstorten.
Het gerechtshof in Arnhem bepaalde begin augustus dat particulieren en bedrijven die tweedehands auto importeren, bij de aangifte voor de bpm gebruik mogen maken van de waardebepaling door Xray. Dit bedrijf hanteert lagere waarderingen dan concurrenten Autotelex en EuroTax. De bpm op importauto’s levert jaarlijks honderden miljoenen op.
De Douane, die verantwoordelijk is voor de heffing van bpm, gaat niet in cassatie bij de Hoge Raad tegen de uitspraak van het Arnhemse gerechtshof, zo maakte de dienst bekend. ‘Wij accepteren voortaan bpm-aangiften die uitgaan van Xray’, zo laat een woordvoerder van de Belastingdienst weten. ‘We gaan wel onderzoeken of de waarde van een auto eenduidiger kan worden bepaald’, aldus de zegsman.
Tom Corduwener, directeur bij Xray, is verheugd over het besluit van de fiscus niet door te procederen. ‘Eindelijk gerechtigheid’, aldus Corduwener, die al zeven jaar lang probeert zijn waardebepaling geaccepteerd te krijgen bij de Belastingdienst. Xray gaat bij de bpm-aangifte uit van de inkoopwaarde van een tweedehands importauto. De fiscus daarentegen nam tot voor kort de verkoopprijs als uitgangspunt. Daarin zaten kosten als het rijklaar maken van de auto, garantie en een handelsmarge van pakweg tien tot vijftien procent. Medeoprichter Hans Hoogsteen van Stichting BPM Claim is blij. ‘We zullen zien of de fiscus onmiddellijk zijn beleid aanpast. Maandag staan we met een paar importauto’s bij de Douane en dan zal blijken of de waardering volgens Xray wordt geaccepteerd.’ De Stichting BPM Claim vertegenwoordigt ruim achthonderd bezwaarschriften. Met de Belastingdienst is kortgeleden een schikking getroffen voor deze gevallen. Maar hiermee is het verzet tegen de bpm-waardering door de fiscus niet voorbij. Een nieuwe waarderingsmethode die de fiscus vanaf mei hanteert, klopt volgens Hoogsteen ook niet.
Automobiel Management – 22-09-2010