Andermaal heeft de Belastingdienst (v.h. Belastingdienst/ Douane) middels vreemde wetgeving de parallelimport branche een hak gezet. Nadat vorig jaar op 10 juli met een uitspraak van de Hoge Raad werd bepaald dat inkoopwaarde bepalend werd voor bepaling van de BPM afschrijving haalde de Belastingdienst bakzijl met haar standpunt dat dit niet zo was. Het importeren van een buitenlandse auto werd wederom een stukje interessanter. Aangezien export belangrijker is dan import vonden de fiscale beleidsmakers dit kennelijk een onjuist signaal. Daarom paste de overheid de wet maar weer aan: wanneer de handelsinkoopwaarde van de gebruikte auto bepalend werd moest ook maar worden uitgegaan van de handelsinkoopwaarde van de nieuwe auto. De marge is gesteld op 12% over de volle verkoopprijs inclusief belastingen! Op deze manier blijft de rest BPM zoals deze voor 10 juli 2009 was, qua bedrag gehandhaafd. Vreemd natuurlijk omdat de grondslag voor de BPM de Netto Catalogus Prijs (verkoopprijs zonder belastingen) is. Als klap op de vuurpijl laat men het besluit ook nog doorwerken op importauto’s met een datum eerste toelating van voor de inwerkingtreding van dit besluit per 10 mei jl. Dat lijkt vooralsnog wel heel erg gretig. Dit is overigens nog maar één van de redenen om vraagtekens bij de uitvoering van deze wetswijziging te zetten. Volgens gespecialiseerde juristen is het uitermate zinvol om middels een juist opgesteld bezwaarschrift hiertegen te protesteren en geld terug te verlangen.

Groei
De import van met name jong gebruikte midden- en topklasse auto’s laat vooral de laatste 2 jaren een forse groei zien. Duidelijk waarneembaar is dat vooral in het dealersegment het besef is ontstaan dat voorzien dient te worden in de vraag naar jonge auto’s uit het buitenland. Steeds vaker lijkt in een tijd van matiging een “ex-rental” of “vorfurwagen” een goed alternatief voor een nieuwe auto. Onder het motto van if you can’t beat them, join them! doen steeds meer dealers het zelfde als de grijze importeurs al heel veel langer doen. Aarzelend voegen zich daarbij thans ook enkele Nederlandse Importeurs. Al dan niet op verzoek van hun fabrikanten. Daarmee is de parallelimport stevig uit de verdomhoek getreden en zal de groei de komende tijd doorzetten. Eenvoudigweg omdat het moét! Met name Duitsland kent een enorme voorraad aan jong gebruikte auto’s die na een kort leven als rental of demo weer retour fabriek gaan. Duitse dealers kunnen en willen deze auto’s niet langer alleen retailen. Buitenlandse collega’s worden met aantrekkelijke inkoopprijzen zwaar gestimuleerd de schouders eronder te zetten.

Ondoorzichtelijk
Ons stelsel Belasting Personenautomobielen en Motorrijwielen lijkt voor velen een importbarrière te zijn. Door het steeds weer wijzigende beleid van de Belastingdienst en een diversiteit aan interpretatie op de verschillende aangiftepunten moet je óf handigheid en deskundigheid zélf ontwikkelen óf deskundigheid inhuren en het traject uitbesteden. Om te beginnen is er de keuze uit drie methoden om de rest BPM te bepalen; tabelafschrijving, werkelijke waarde aangetoond met een in de handel gebruikelijke koerslijst, werkelijke waarde aangetoond met een taxatierapport. Het maken van de juiste keuze hieruit ten gunste van een verdedigbaar zo laag mogelijk bedrag aan Rest BPM is specialistenwerk. Het is niet te duiden welke auto of welk bouwjaar het beste bij welke methode past.

Tabelafschrijving
Tabelafschrijving is de meest bekende methode. Rest BPM betalen volgens de forfaitaire BPM afschrijvingstabel. In veel gevallen een goede en logische keuze. Van de aangiftebeambte heb je weinig weerstand te duchten. Hij vind dit vaak het fijnste “omdat het zo makkelijk is”. Wanneer een auto echter verder is afgeschreven dan dat de tabel aangeeft, betaal je al snel te veel belasting.

Koerslijstaangifte
Door de BPM afschrijving te koppelen aan de afschrijving van de meest gunstige (lees: laagste) koerslijst waardebepaling ontstaat al snel een lagere rest BPM afdracht. Volgens de aangepaste Uitvoeringsregeling BPM 1992 mag als koerslijst een “in de handel algemeen toegepaste koerslijst voor de verkoop van gebruikte motorrijtuigen” worden toegepast. In de praktijk leidt deze ruime keuzevrijheid tot problemen wanneer je afwijkt van de voorkeurskoerslijsten van de Fiscus. Een keuze voor de laagste vermelding in een willekeurige “algemeen toegepaste koerslijst”, leidt tot problemen als deze niet tot de voorkeur van de Fiscus behoort. De Fiscus heeft daarin namelijk beleidsvrijheid! Consequent slachtoffer hiervan is XRAY welk toch écht een in de handel algemeen toegepaste koerslijst uitvaardigt. Zij wordt echter geweigerd omdat het onafhankelijke en marktconforme systeem van XRAY niet altijd de waarde geeft die de Fiscus graag wil zien. Dit beleid is natuurlijk verre van consequent en vormt een forse benadeling van een serieus en professioneel bedrijf als XRAY. De aangiftebeambte (lees: inspecteur) gaat voorbij aan de uitspraak van de Hoge Raad en wordt al snel “knorrig” wanneer je afwijkt van de voorkeurskoerslijst van de Fiscus.

Taxatierapport
Een goed opgesteld taxatierapport is in tegenstelling tot voornoemde methoden een meest exacte op de auto gespecificeerde waardebepaling. Een koerslijst is prima als onderhavige auto in “gemiddelde of bovengemiddelde staat verkeerd”. Wijkt een auto daarvan af; kies dan voor taxatie! Een goed opgesteld taxatierapport kenmerkt zich door een juiste onderbouwing van de waarde. De aangiftebeambte bekijkt een taxatierapport uitermate kritisch en wanneer de aangifte fors afwijkt van de tabel kunnen de heren zich bijzonder knorrig opstellen! Dat kan leiden tot een hertaxatie namens de Fiscus. Wanneer een rapport goed onderbouwd is opgesteld, blijkt bijna iedere naheffing tenietgedaan te kunnen worden.

U moet dan natuurlijk wél een deskundige in de arm genomen hebben die zijn klusje wil én kan verdedigen.

Heumen, 5 juni 2010

Frank Th. M. Bolsenbroek
Bolsenbroek is directeur van Bolsenbroek Van den Boogaard & Partners b.v. en Euro Auto Logic b.v. Daarnaast is hij gerechtelijk beëdigd- en registertaxeur van motorvoertuigen